Vas skrbi, da bo polnjenje električnih paletnih vozičkov povzročilo zamudo pri prevozu jeklenih komponent? Naj vas napačne predstave ne zavedejo!
Ko mnoge tovarne kupujejoelektrični tovornjaki s ploščadi, se lahko obotavljajo zaradi strahu pred zaračunavanjem zamude pri prevozu jeklenih delov in celo zmotno verjamejo, da je zaračunavanje krivec za nizko učinkovitost opreme. Pravzaprav, dokler izberejo pravi model vozila, ki je primeren za težke-scenarije (kot je20-tonski železniški vagonki je specializirana zatransport jeklenih delov), polnjenje ne le da ne zaostaja, ampak je lahko tudi učinkovitejše od tradicionalnih načinov prevoza. Te tri pogoste napačne predstave je treba razjasniti:
Zmota 1: "Polnjenje traja pol dneva, transport jekla pa se ustavi"
Resnica:Obseg in ritem polnjenja visoko{0}}kakovostnih električnih tovornjakov s ploščadi sta popolnoma v skladu s proizvodnimi pravili tovarne.
20-tonski železniški vagon, specializiran za prevoz jeklenih delov, opremljen z-zmogljivimi baterijami, lahko deluje neprekinjeno4-6 urz enim polnjenjem pri prevozu 20 ton jeklenih gredic in jeklenih kalupov pri polni obremenitvi - kar pokriva samo centralizirane transportne potrebe tovarne zjutraj ali popoldan (kot je povratni-prevoz od skladišča jekla do predelovalne linije). In polnjenje traja le 2-3 ure (lahko ga napolnite med odmori za kosilo ali delavskimi izmenami), ne da bi prekinili dnevni načrt prevoza, in ne bo situacije "izklopa, čakanja na polnjenje".
Zmota 2: "Jekleni deli so pretežki in polnjenje bo pogostejše, ko bo poln
Resnica:Pri vozilih, zasnovanih za velike obremenitve, bo moč baterije prilagojena transportnim potrebam jeklenih delov, doseg pa ne bo zmanjšan.
Običajna električna vozila se lahko pogosto polnijo zaradi svoje "hitre porabe energije pod velikimi obremenitvami", vendar so bile med razvojem 20-tonskega železniškega vagona upoštevane značilnosti teže jeklenih delov: nosilna-struktura karoserije avtomobila je usklajena z izhodno močjobaterijo. Tudi pri polni obremenitvi z 20-tonskimi jeklenimi deli ne bo prišlo do situacije, da bi "zmanjkalo energije v eni uri", kar je več-prihranek časa kot "uporaba viličarja za večkratni transport jeklenih delov" (viličarji morajo pogosto potovati sem in tja in so omejeni tudi z delovnim prostorom, medtem ko je električne tirnice mogoče neprekinjeno prevažati v smeri).
Zmota 3: »Tovarniška električna obremenitev je velika in polnjenje je nagnjeno k izklopu
Resnica: Skladni električni tovornjaki s ploščadi se bodo prilagodili industrijskim energetskim okoljem, kar bo zagotovilo varno in stabilno polnjenje.
20-tonski železniški vagon, posebej zasnovan za tovarniške scenarije, s polnilnim sistemom, ki podpira industrijsko napetost 380 V, ter funkcijama za zaščito pred preobremenitvijo in zaščito pred kratkim stikom - je združljiv z obstoječimi tovarniškimi vezji in ne bo povzročal izletov v delavnico zaradi polnjenja. Številne stranke so posredovale povratne informacije, da med polnjenjem nikoli niso naletele na nobene električne težave, saj delujejo sočasno z drugo opremo v delavnici. To odpravlja potrebo po dodatnih spremembah vezja in zniža prag za uporabo.
Izbira pravega avtomobila
Model avtomobila lahko prilagodimo vašim zahtevam prizorišča
zakaj izbrati naše izdelke
Polnjenje dejansko pomaga izboljšati učinkovitost transporta jekla
Pravzaprav je za tovarne, ki potrebujejo dolgoročen-transport jeklenih delov, "prednost polnjenja" električnih železniških vagonov zelo očitna: ni jim treba polniti goriva tako pogosto kot vagoni z gorivom (prihranek časa povratne-potovanja), niti se ne zanašajo na delovno silo, kot je ročno premeščanje (zmanjšanje stroškov dela). Na primer, naš 20-tonski železniški vagon nima samo močne prilagodljivosti polnjenja, ampak se lahko tudi natančno priklopi na točkah nakladanja in razkladanja jekla prek daljinskega upravljalnika, s čimer se sekundarno ravnanje z jeklenimi deli - zmanjša iz "brez odlašanja" na "učinkovitejši transport", s čimer se popolnoma rešijo temeljne skrbi tovarne.
