WillAvtomatizirana transportna vozilaBiti visoko strošek?
>
Kako vozi voziček za avtomatiziran prenos? Primerjava načinov vožnje avtomatiziranih transportnih vozil
Pri zasnovi avtomatiziranega transportnega vozila je izbira načina pogona ključna determinanta, saj neposredno vpliva na zmogljivost, stroške, zanesljivost in enostavnost vzdrževanja transportnega vozila. Pogosti načini vožnje vključujejo motorni pogon, hidravlični pogon in pnevmatski pogon. Vsak pogon ima svoje edinstvene prednosti in omejitve.
Motorni pogon je najpogostejši način vožnje v avtomatiziranih transportnih vozilih. Zanaša se na pretvorbo električne energije v mehansko energijo za pogon transportnega vozila. Prednosti motornega pogona so visoka učinkovitost, široko območje regulacije hitrosti, visoka natančnost krmiljenja in hitra odzivnost. Poleg tega ima motorni pogon tudi prednosti enostavnega vzdrževanja, nizkega hrupa in brez onesnaževanja. Stroški motornega pogona pa so razmeroma visoki, predvsem pri velikih potiskih je treba izbrati močnejše motorje in ustrezne krmilne sisteme.
Hidravlični pogon uporablja tekočino (običajno hidravlično olje) kot prenosni medij in pretvarja tlak tekočine v mehansko energijo preko hidravlične črpalke in tako poganja transportno vozilo. Prednosti hidravličnega pogona so velik potisk, majhnost in priročna regulacija hitrosti. Vendar ima hidravlični pogon tudi nekaj očitnih slabosti. Prvič, stroški hidravličnih sistemov so relativno visoki zaradi potrebe po nakupu in vzdrževanju kompleksne hidravlične opreme in cevovodov. Drugič, zanesljivost hidravličnega sistema je slaba, nagnjena k puščanju in okvaram. Poleg tega hidravlični sistem zahteva tudi redno menjavo hidravličnega olja, kar povečuje stroške vzdrževanja.
Pnevmatski pogon
Pnevmatski pogon uporablja stisnjen zrak kot vir energije in pretvarja tlak stisnjenega zraka v mehansko energijo preko pnevmatskih komponent (kot so cilindri, zračni motorji itd.), s čimer poganja transportno vozilo, da se premika. Prednosti pnevmatskega pogona so nizki stroški, zanesljivo delovanje, brez toplote in brez onesnaževanja. Vendar pa je potisk pnevmatskega pogona razmeroma majhen, zaradi česar je težko doseči natančno nastavitev vmesnega položaja. Zato se pnevmatski pogon običajno uporablja za enostavno premikanje med dvema mejnima položajema. Poleg tega pnevmatski pogon zahteva tudi postajo za stisnjen zrak in cevni sistem, kar povečuje kompleksnost sistema in stroške vzdrževanja.
Ali so stroški avtomatiziranih transportnih vozil visoki? Kratkoročna vs-dolgoročna računovodska jasnost
1. Naj bo jasno: kratkoročno je avtomatizacija dejansko višja od tradicionalnih avtomobilov v smislu stroškov
V primerjavi z vozili za ročni prenos in navadnimi viličarji vozila za avtomatiziran prenos običajno zahtevajo 1- do 3-krat večjo začetno naložbo, predvsem v dve ključni komponenti:
Avtomatski sistem vožnje: navigacijski modul z laserskim/magnetnim trakom, nadzorni sistem brez posadke (sposoben samodejnega izogibanja oviram in natančnega parkiranja), to so jedro "delovanja brez posadke" in glavne komponente stroškov;
Združljivo z dolgoročno-strojno opremo: Za podporo 24-urnem neprekinjenem delovanju (kot sta dve izmeni v tovarni) so dodane visoko-zmogljive baterije in gosenice/pnevmatike, odporne proti obrabi, pri čemer so stroški strojne opreme 20% -40% višji od običajnih avtomobilov.
(Na primer, 2-tonsko vozilo za ročni prenos stane približno 10.000–20.000 RMB, medtem ko lahko vozilo za avtomatiziran prenos z enako nosilnostjo stane 30.000–50.000 RMB, pri čemer je razlika v ceni predvsem posledica sistema avtomatizacije)
2. Ključ je dolgoročno: obstajajo tri vrste implicitnih stroškov in avtomatizacija je dejansko stroškovno -učinkovitejša
Za scenarije s stabilnimi transportnimi potrebami, kot so tovarne in skladišča, lahko avtomatizirana transportna vozila povrnejo začetno naložbo s "prihrankom stroškov" v 1-2 letih. Glavni prihranki so v teh treh točkah:
Prihranite stroške dela:Ni potrebe po zaposlovanju voznikov za-polni delovni čas (viličarji na primer zahtevajo eno osebo na vozilo, medtem ko lahko avtomatizirana vozila upravlja ena oseba za 3–5 enot). Na podlagi mesečne plače 6000 RMB za voznike viličarjev v mestih prve stopnje lahko eno vozilo prihrani 72000 RMB na leto;
Zmanjšajte porabo energije/stroške vzdrževanja: večinoma električni pogon, prihranek 60% -70% porabe energije v primerjavi z dizelskimi viličarji (1 kWh električne energije je približno 1 juan, 1 avtomatizirano vozilo porabi 5-8 kWh električne energije na dan, dizelski viličarji pa porabijo 50-80 juanov goriva na dan); Sistem avtomatizacije ima manj okvar, saj je letni strošek vzdrževanja 30 % nižji kot pri navadnih viličarjih (brez pogostih popravil motorja in menjalnika);
Prihranite pri "stroških napak":Ročna vožnja je nagnjena k trkom in zamujenim pošiljkam (kot so jekleni deli, ki trčijo in se deformirajo), medtem ko se avtomatizirana vozila zanašajo na natančno navigacijo, da zmanjšajo stopnje napak za več kot 90 % in zmanjšajo materialne izgube za več deset tisoč juanov letno.
3. Trije predlogi za izbiro obvladovanja stroškov: izogibajte se zapravljanju denarja po nepotrebnem
Če so stranke zaskrbljene zaradi "visokih stroškov", lahko zmanjšajo naložbo z "izbiro na-zahtevo", da se izognejo plačevanju neuporabnih funkcij:
Izberite konfiguracijo glede na "frekvenco prenosa": Če prenašate le 3-5-krat na dan (ne visoka frekvenca), izberite "osnovno različico navigacije" (kot je navigacija z magnetnim trakom, ki prihrani 30 % stroškov v primerjavi z lasersko navigacijo), ne da bi si prizadevali za "izogibanje oviram v celoti";
Glede na "povpraševanje po tovoru" je mogoče določiti specifikacije: na primer za dnevni prevoz 1 tone materiala je mogoče izbrati raven 2 tone (namesto ravni 5 ton) in za vsako dodatno 1 tono tovora je lahko strošek višji za 15% -20%;
Dajte prednost možnosti "polnilna baterija".: izogibajte se izbiri "specijaliziranih baterij po meri" (poznejša zamenjava baterij je draga), izberite splošne industrijske baterije za nižje stroške vzdrževanja.
